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Öl-Filter

Öl-Filter

Oil-Filter - Locating plateOil-Filter - Groove and circlipOil-Filter - Insides Oil-Filter - O-Ring

Im Original wird das Zentrierblech durch Verstemmungen auf der Zentralschraube fixiert. Dies ist keine gute Art der Befestigung, denn wenn sich das Blech löst kann es die Ölversorgungsbohrung am Motorblock verdecken und die Ölversorgung beeinträchtigen. Durch eine Umarbeitung, also das anbringen von zwei Nuten auf der Schraube, kann das Blech alternativ mit Segerringen befestigt werden. Bevor man dies vornimmt müssen zuerst die alten Verstemmungen gründlich entfernt werden. Nach der Bearbeitung ist eine gründliche Reinigung von Metallspähnen erforderlich.

 

Der schwarze Dichtring am Überdruckventil sollte ebenfalls erneuert werden, insofern man Ersatz beschaffen kann. Wenn der Ring nicht mehr dicht an der Schraube anliegt kann ungefiltertes Öl zu den Lagern gelangen. Die Schraube sollte in diesem Bereich keine oberflächlichen Beschädigungen aufweisen. Die Schraube wird, trotz ihres Durchmessers nur mit 12-14Nm angezogen.

 

Die Schraube hat einen Durchmesser von 11mm und nahe ihrem Kopf ist ein O-Ring vorgesehen. Der originale O-Ring (K903504) ist zu klein ausgelegt, jedenfalls war dies bei einem neu bestellten der Fall. Der im Bild gezeigte O-Ring hat die richtige Größe für seinen Zweck. Das Label zeigt eine mögliche Bezugsquelle.

 

Der richtige Sitz des Filterelements bedarf besonderer Aufmerksamkeit beim Anschrauben an den Motoblock. Es ist gut möglich, dass der Filter letzlich schief zu liegen kommt, er muss aber parallel zur Dichtfläche sein. Nicht zuletzt deswegen, den neuen Öl-Filter grundsätzlich überall, auch auf den Stirnflächen, mit frischem Öl einölen. Dies gilt auch für die zuvor erwähnten Dichtungen.

 

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